碰撞大考验更新

在面对25%偏置碰撞测试的考验中，领克09仍取得了相当不错的成绩。相比于40%偏置碰撞，25%偏置碰撞测试更能考验一台车的综合安全性能。左右双侧的小偏置碰撞测试对整车刚性、车身结构设计、车内乘员防护等多个方面都提出了更高要求。例如对车身纵梁的考验，40%碰撞中，大部分能量被纵梁吸收分散，而25%偏置碰撞则对两根纵梁之外的两侧车身强度提出了更高挑战。

这一次MGMulan不仅完成了碰撞试验，之后还把碰撞之后的“残骸”拉到了专业实验室进行了拆解，可以看到车身碰撞的安全设计完全符合要求，也直观地证明电池完完全全承受住了碰撞的考验，结果还是相当硬核的。

近日，红旗E-QM5联合中汽研实车碰撞试验室，进行了国内首次“电动车水中托底挑战”，通过模拟“底部碰撞后进入涉水路段”和“入水再次磕碰底部电池包”的双托底魔鬼工况，让身处底盘最低处的动力电池经历“碰撞-涉水-水中再碰撞“的连环事故。不仅对电池外壳的防护性、密封性作出了更高的要求，也对涉水后可能对车内乘员有着重大威胁的电安全提出了严峻考验。

相比于40%偏置碰撞，25%右偏置碰撞测试更能考验一台车的综合安全性能，左右双侧的小偏置碰撞对整车的刚性、车身结构设置、车内乘员等方面有着更高的要求。并且在实际碰撞事故中，右侧小偏置碰撞发生的概率较左侧更高，右侧小偏置保护存在更明显的必要性。

从实际事故碰撞图片可以看到，车辆在发生正面碰撞时既考验了车身对碰撞力的引导、缓冲区的吸能性能，而50%重叠移动渐进变形壁障碰撞能十分直观地反映车辆在这些方面的性能。