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例如，电动摩托车行业一直以来受到电池成本较高的问题困扰。目前我国电动摩托车主要采用铅酸电池和锂电池，铅酸电池稳定便宜，但是能量密度低；锂电池能量密度高、寿命长，但价格贵。

目前，我国摩托车驾乘员头盔执行的是GB811-2010**标准，该标准中对摩托车驾乘员头盔的刚度性能、固定装置稳定性、吸收碰撞能量性能、耐穿透性能等都有严格的要求，且会经过多次碰撞试验，符合该标准的安全头盔才是摩托车驾乘人员应依法佩戴的头盔。

在**层面，实现双碳战略目标任务已经是大势所趋。和汽车产业一样，当前摩托车行业也正在将低碳技术作为自身的发展方向与目标，一方面不断提升传统燃油车辆的能量效能，降低排放，另一方面将车辆新能源与电动化相结合。

此次新标准GB811-2022适用于摩托车、电动自行车驾驶人及乘坐人员佩戴的头盔，不适用于自行车、滑板、轮滑运动者佩戴的头盔,也不适用于职业用安全帽。新标准在原摩托车乘员头盔的基础上将电动自行车乘员头盔纳入标准范围，对产品结构、固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量性能、耐穿透性能等方面作出了明确**。在结构方面**了电动自行车乘员头盔需具备缓冲层，这将强制把没有缓冲层等劣质头盔退出市场，更好地保护电动自行车骑乘人员的生命安全。

GB811-2022《摩托车、电动自行车乘员头盔》于2022年12月1日发布，将于2023年7月1日实施。新国标在原摩托车乘员头盔的基础上将电动自行车乘员头盔纳入标准范围，对产品结构、固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量性能、耐穿透性能等方面作出了明确**。在结构方面**了电动自行车乘员头盔需具备缓冲层，这将强制把没有缓冲层的劣质头盔退出市场，更好地保护电动自行车骑乘人员的生命安全。