威比利赛车皮肤

去年，围场内主要存在三种设计哲学，分别是红牛、法拉利和梅赛德斯，随着学习曲线日趋平缓，不同哲学设计的界限也开始模糊，比如今年的W14就开始更加接近红牛的风格，特别是侧厢上方引擎盖区域，银箭车队放弃了去年的纤细设计，改为与众多车队一样的加农炮模样的尾部散热开口设计。然而，法拉利依然决定保持赛车上半部分的风格，跃马车队更倾向于将侧厢上方的绝大部分高速气流引向尾翼和梁翼指尖的区域。这里有它的合理，去年F1-75经常被称为是尾部下压力最大的赛车，直到比利时站TD039技术指令的引入。

但是这辆车是不可能在赛季开始之前完工的。因此他们的车队只能在现有的赛车基础上进行一些改进来符合2002年的规则……以及塞进新的引擎。因为就算是陷入危机时，普罗斯特还是建造了六辆AP04的底盘——其中两个底盘在重大事故中被摧毁（参考2001年德国和比利时大奖赛），所以其中的两个底盘非常顺利成章的被汤姆·沃金肖搞到手，就此成为了“AP04B”。

接下来，几乎所有的车队都选择在比利时更换MGUH，与涡轮的更换周期保持同步，但梅赛德斯的动力单元显然要好于其他赛车，除了诺里斯要用到第四套以外，其他均为第三套，而非梅赛德斯动力单元的赛车已经用到了第四套，甚至第五套，比如勒克莱尔和角田，更甚者博塔斯用到了第六套。知道赛季结束，除了佩雷*这根本田的独苗，搭载梅赛德斯动力单元的有5辆赛车在整个赛季只用了3套MGUH，最惨的仍然是博塔斯，2022赛季用到了第七套。可见梅赛德斯引擎的涡轮与MGUH的搭配是最可靠的。

比利时站同样是经历了三次练习赛，法拉利的赛车出人意料，他们之前跟梅赛德斯的速度根本没法比，可是练习赛中，法拉利的赛车让人感觉快的惊人，法拉利的赛车动力十足，给人眼前一亮，三次练习赛，他们的赛车都牢牢占据前两名的位置！

皮埃尔男爵是比利时赛车手的先驱，他曾于1902年建造辆比利时最早的闭路赛车，同时他也是一位房车玩家，早在1909年就有一辆简易房车。在1913年，根据哥哥的建议，他委托一家“豪华汽车沙龙”公司给他改装了一辆更好房车用于他前往阿尔及利亚的狩猎之旅，该公司于是开始物色市面上合适的底盘。