越野四驱车狂奔高清资源

斯巴鲁的车配备了CVT无级变速器,是越野车和四驱车最差的选择;因为它的变速结构是由两组斜轮和钢带或钢链组合而成,依靠斜轮之间的角度(速比的变化)推动钢带作为介质传递动力。

“多片式离合器限滑差速器”有两个功能,分时四驱车只有前后桥差速器,分动箱里没有差速器;所以这种四驱车就不能在公路上驾驶,但是在越野时却能保证以前后50:50的比例分动,以保证前后轮都有充足的动力来驱动车辆脱困。反之,如果只有普通差速器的话,前轮**力过低则动力会过多或全部的传输到前轮上,后轮就会失去动力;因为动力和阻力是对抗的,阻力小则获得的动力多,此时车辆就无法脱困了,后轮**力小则前轮失去动力。

抛开越野这种特殊环境不谈,四驱车在雨雪天的作用有目共睹,相比于两驱车而言,安全性提升了不止一个档次。比如碰上弯道出现打滑,两驱车型只要两个驱动轮同时突破**极限,基本上车身就宣布失控了,而四驱车型可以依靠四个车轮同时发力,只要一个车轮仍具备**力,车身就能及时稳定。又比如碰上雪地上坡,趴卧的基本都是两驱车,四驱车大都可以“迎难而上”!

从结构上来说,这套混动系统和丰田的THS混动非常相似,但是比亚迪的这套混动系统能覆盖更广的工况,这套混动系统,极有可能是为高端车型准备的,越野车型、后驱车型、四驱车型,都能兼容这套混动系统。

汽车的前桥、后桥都有差速器,不过前驱车的后桥没有差速器,因为后轮是从动轮,两者之间不接触,自然的拖拽力就能给两侧后轮不同的行驶阻力;这个阻力作用于差速器就能进行差异分动,后驱车和四驱车的前后桥都有差速器。同时后驱车的四驱部分也有差速器,其中使用最多的就是“多片式离合器限滑差速器”;诸如哈弗H6、昂科威S、途观L、锐际等基于前驱平台打造的四驱车都用这种限滑差速器,哈弗H9、大通D90Pro、福特撼路者、**500等基于后驱平台打造的越野车也用这种差速器。

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