阿波罗汽车拼图段位

然而，放弃“不造车”的承诺，意味着阿波罗的定位已悄然改变，从之前的裁判员到裁判员、运动员一肩挑，从之前的依靠技术和平台赋能造车新势力而转向了与其直面竞争。因此，业界分析，随着第六代量产无人车阿波罗RT6的发布，相比此前的前装量产，百度这一次更接近于直接“下场造车”。即便集度汽车首款汽车机器人2023年顺利量产，阿波罗未来的商业化落地之路必然直面国内外造车新势力的围追堵截而困难重重。

不难看出，百度造车醉翁之意不在酒，而在于秀阿波罗的技术肌肉。换言之，集度汽车对百度的意义在于打造一个阿波罗自动驾驶技术落地的“样板间“和标杆场景。以此将”保守“的车企向前推一把，试图提高他们对阿波罗自动驾驶的接受度。相比卖车赚钱，百度更看重以阿波罗自动驾驶技术为核心的软件和平台的未来，这才是潜力更大、天花板更高的蓝海市场。

而2022年4月28日，《北京市智能网联汽车**先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》正式发布，在国内首开乘用车无人化运营试点，阿波罗获批“无人化载人示范应用通知书”，试点**副驾驶有安全员的无人化载人，业界简称为“方向盘后无人”。标志着无人驾驶进入了商业化运营的实质阶段，这既是**创新的结果，也是对百度阿波罗技术升级迭代和先行探索的肯定。

在商业化落地层面，阿波罗先后在北京和全国推出自动驾驶出租车服务ApolloGo、萝卜快跑网约车服务，与岚图汽车签署战略合作协议。在组织**层面，对外宣布魏东加盟百度，担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官，牵头百度阿波罗共享无人车的商业化运营。

更幽默的是，距离抛出”灵魂论“刚过去一年多，上汽近期也发布了类似于阿波罗平台的“上汽零束“，赋能生态合作伙伴和其它车厂。面对车厂保持着的这份高度戒心，无论是对于想做“汽车界安卓”最先入局的百度阿波罗，还是近期入局的华为、大疆、上汽，都会是一条异常艰辛之路。