雪佛兰跑车翻翻看人物角色

前面有点扯远了，我们把目光拉回到跑车领域，雪佛兰科尔维特是圈子里玩混合动力的开创者吗？答案当然是否定的，早在2016年，来自本田旗下的高端品牌讴歌，就在自家国宝级跑车NSX身上尝试过混动系统。同样的中置发动机结构，车身尺寸上也相对接近（雪佛兰科尔维特更大一些，但发动机排量也更大），讴歌NSX当年的做法相信会给予雪佛兰科尔维特更多灵感。

在坚守大排量发动机的情况下，传统跑车们为了满足时代需求，必须让自己更多的“带电”。面对更强调电气化技术，以及对跑车而言布局压力更大的插混形式，混动或许是传统跑车的更优解决办法之一（事实上法拉利采用插混也很保守，同样是跑车特色导致限制太多）。在保留原汁原味的6.2LV8的前提下，同时还能不改变车主的用车习惯，雪佛兰科尔维特混动版的这次混搭尝试，似乎味道还不错。

首先我们要弄清楚的一点是，跑车做混动不比普通民用车，对其限制最大的地方首先就在于尺寸。比如以雪佛兰科尔维特为例，其车身长度与轴距表现仅仅与大家熟悉的紧凑型轿车类似。只不过特点在于宽度非常可观，增加了车辆的稳定性，然后高度还特别低，这些加起来就构成了一台跑车印象中的外观轮廓。本就有限的尺寸，还要放下尺寸惊人的发动机。雪佛兰科尔维特混动版预计搭载的，就是一台排量达到6.2L的自然吸气V8发动机。在如此寸土寸金的车身中，还要进行电气化改造，难度可想而知。

别克汽车一直坚持打造跑车和高端轿车，在美国市场就是这样，这里面多多少少带着一些欧洲人的骄傲；然而别克的失败就在于这种骄傲，在上世纪下半叶的美国已经走过了黄金发展阶段，在下半叶里其实是有些走下坡的，产业链结构也在发生着变化。这就决定了流行的汽车一定会发生变化，其实初期的雪佛兰和别克的想法初期的一致，毕竟雪佛兰这个人是别克的赛车手，所以初期的雪佛兰一直坚持打造高性能的跑车；如果坚持这个方案的话，雪佛兰估计会比别克还惨。

最后再聊一下电气化部分，能够影响驱动电机表现的核心因素还是在动力电池。对于混动系统而言，更高效、更大容量的电池组能够决定其电驱部分的上限。比如前面聊到的讴歌NSX在纯电续航的能力上就几乎约等于没有，这当然很大程度上是受制于当年的技术。而在雪佛兰科尔维特混动版身上，目前披露的信息就表示其纯电模式能够达到56km，这甚至已经达到部分地区对于绿牌的需求之一。不过技术进步了，跑车的空间限制没变，作为中置布局发动机的雪佛兰科尔维特，大概率恐怕也只能把电池组放在座椅背后了吧。