司机3
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问题的根源其实在出租车公司上，不像网约车公司一样监管和服务客户，天天压榨司机，让司机把矛盾转移到乘客身上，司机应该服务于乘客，而不是服务于出租车公司，涨价了，司机也没有多收入，公司老总的那啥又多买了套房。
在过去几年，滴滴与数千家租赁公司、上百家司机服务公司、以及几十家金融保险公司合作，这些合作伙伴覆盖了租车、保险、能源、维保、司机培训领域，建立了一套服务上百万司机的网约车生态。
但是这样下去，网约车跟出租车还有什么区别？国内网约车的诞生，是因为程维受够了出租车司机的傲慢。然而发展了十来年，当初的新兴行业，已经开始走上了老路。
泽法尔也遇到过类似的问题，他约了车去火车站，但司机没有按时赶到，他只能改乘地铁。他说：“一切都结束了，如果有重要约会，我不会再选择网约车了，出租车更可靠。”
网约车出现后，可以快速叫车，而且价格透明，不用拼车，迅速获得人们的喜爱，市场占有率不断提高。如果出租车没有上面两种乱象，招手即停还是非常便捷的，毕竟网约车还要等司机过来。
这件事情的魔幻程度，在网约车行业已经屡见不鲜了。网约车界，乘客一直是上帝一般的存在，司机才是食物链的最底层。乘客优先的道理我们都懂，但是也不能把司机当做垫脚石踩在脚下。
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