废弃的地铁隧道逃生技能攻略

本条新增了盾构隧道的连接通道及其与隧道接缝防水的三项**。这是由于地铁盾构隧道、公路盾构隧道等盾构隧道为安全逃生等多种需要往往设置连接通道，这方面的防水已成为盾构隧道防水的重要组成部分。**主要针对连接通道广泛采用的矿山法施工，强调了复合式对砌夹层防水层，也点到了分区注浆系统。考虑在承压水地层施工风险大，不排除采用内防水层。另外，连接通道与盾构隧道接头是防水难点，提出了几种较有效的防水材料设防。

近日，广州在建地铁十一号线又迎来新进展，芳村至石围塘区间（下称“石芳区间”）右线盾构隧道、广州东至沙河区间（下称“广沙区间”）左线盾构隧道、南石路站暗挖存车线隧道先后顺利贯通，距离全线隧道贯通又靠近一步。

近日，广州地铁十一号线又迎来新进展：芳村至石围塘区间右线盾构隧道、广州东至沙河区间左线盾构隧道、南石路站暗挖存车线隧道先后顺利贯通，距离全线隧道贯通又靠近一步。

公铁合建隧道，超大直径盾构外径15.76m，公路和地铁过江通道资源有限，在过江段采用公铁合建超大断面隧道，需在两岸设置公路隧道风井风塔，以7号线三阳路过江隧道为代表。

此外，距运营地铁5号线隧道水平距离仅有10米，盾构硬岩掘进易对5号线成型隧道产生扰动，是国内施工技术含量和难度较高的隧道之一。